Bonaire, San Eustaquio y Saba, Curaçao, Colombia, Panamá

Crucero de 11 días desde Miami (EEUU) a bordo del Seabourn Encore

Itinerario: Salida desde el puerto de Miami (EEUU), visitando Kralendijk, Bonaire, Willemstad (Curaçao), Cartagena de Indias (Colombia), Canal de Panamá, Canal de Panamá, Canal de Panamá, Fuerte Amador (Panamá) y desembarq
desde 2.630 +878 Tasas Precio por pasajero en ocupación doble

Crucero Bonaire, San Eustaquio y Saba, Curaçao, Colombia, Panamá

Crucero de 11 días desde Miami (EEUU) a bordo del Seabourn Encore

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Itinerario del crucero

Itinerario completo
Día 1 Miami (EEUU) Embarque | Salida: 17:00H
Día 2-3-4 Navegación
Día 5 Kralendijk, Bonaire Llegada: 08:00H | Salida: 22:00H 14h en destino
Día 6 Willemstad (Curaçao) Llegada: 08:00H | Salida: 22:00H 14h en destino
Día 7 Navegación
Día 8 Cartagena de Indias (Colombia) Llegada: 08:00H | Salida: 18:00H 10h en destino
Día 9 Navegación
Día 10 Canal de Panamá Llegada: 05:00H | Salida: 05:00H
Día 10 Canal de Panamá Llegada: 19:00H | Salida: 19:00H
Día 10 Canal de Panamá
Día 10 Fuerte Amador (Panamá) Llegada: 21:00H
Día 11 Fuerte Amador (Panamá) Llegada: 06:00H
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Bonaire, San Eustaquio y Saba, Curaçao, Colombia, Panamá

11 días de crucero a bordo del Seabourn Encore. Salida desde el puerto de Miami (EEUU), visitando Kralendijk, Bonaire, Willemstad (Curaçao), Cartagena de Indias (Colombia), Canal de Panamá, Canal de Panamá, Canal de Panamá, Fuerte Amador (Panamá) y desembarque en el puerto de Fuerte Amador (Panamá).

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Miami (EEUU)

Se cree que su nombre deriva de la palabra india "mayaimi" que significa agua abundante.Importante centro de finanzas, cuenta con el puerto de cruceros más grande e importante del Mundo, excelente destino para conocer la parte latina de los EE.UU.Es el punto de encuentro de artistas y bohemios.Es una de las mejores zonas de paseos a pie, la pequeña Habana es el lugar donde habitan los cientos de exiliados cubanos que han huido de la isla, son los que han dado vida a la ciudad bilungüe más grande del pais. Al sur de esta zona de ubica Coral Gables, un selecto y elegante barrio surcado por bonitos canales navegables, fuentes y plazas. Para hacer un recorrido guiado puede escoger el Old Town Trolley que tiene recorridos de hasta 90 minutos y que sale de Bayside. Miami Beach, entre Biscayne Bay y el Atlántico constituye una de las zonas más fascinantes del Great Miami. Aquí prevalecen las construcciones de arte decó, el ambiente sofisticado, las mejores playas...

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Kralendijk, Bonaire

Kralendijk, es la ciudad capital de la isla de Bonaire y el principal puerto de la isla. Es un pueblo pequeño y tranquilo con una gran cantidad de edificios de colores pastel. El centro de la ciudad consiste en un bulevar (Kaya Craane) y un lugar de compras (Kaya Grandi). Cerca del bulevar hay yates que visitan Bonaire. Al sur se encuentra un fortaleza del siglo 17 llamada Fort Oranje, construida para defender Bonaire.

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Willemstad (Curaçao)

Willemstad está rodeada de animadas playas, pero también cuenta con pequeñas bahías y otros lugares donde poder desconectarse de todo. Uno de los lugares más atractivos de la isla es Mambo Beach. Otro lugar atractivo es Zanzíbar, un popular club en la bahía Jan Thiel. Las parejas de enamorados pueden retirarse a la Bahía Daaibooi, más íntima y pintoresca, mientras que la alta sociedad y las familias prefieren Barbara Beach. Como podrá imaginar, el buceo es una de las actividades más populares en Willemstad.

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Cartagena de Indias (Colombia)

Abrigado por la bahía del mar del Caribe, el puerto posee las fortificaciones más completas de América del Sur. Un sistema de zonas divide la ciudad en tres barrios distintos : San Pedro con la catedral y numerosos palacios de estilo andaluz, San Diego donde vivían los mercaderes y la pequeña burguesía y Gethsemani, el barrio popular. Hoy en día, este patrimonio cultural sufre de las presiones del surpoblación, de la especulación inmobiliaria y del tráfico excesivo.

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Canal de Panamá

El interés por establecer una ruta corta desde el Atlántico al Pacífico comenzó con los exploradores de Centroamérica a principios del siglo XVI. El mismo Hernán Cortés, conquistador de México, sugirió la construcción de un canal a través del istmo de Tehuantepec. A lo largo de la historia fueron varios los intentos y los proyectos, pero todos quedaron postergados u olvidados. Fernando de Lesseps, constructor del Canal de Suez, comenzó la obra pero, por motivos económicos y políticos, fue llevado al fracaso. Finalmente los Estados Unidos se hicieron cargo de la empresa. La construcción del Canal de Panamá fue uno de los trabajos de ingeniería más grandes de todos los tiempos. Se calculó que el canal se completaría en diez años; sin embargo, antes de lo previsto, en el verano de 1914 estaba ya en funcionamiento. La obra supuso no sólo la excavación de unos 143 millones de m3 de tierra, sino además el saneamiento de toda la denominada Zona del Canal (que estaba infestada de mosquitos que propagaban la fiebre amarilla y la malaria). El trabajo de saneamiento lo llevó a cabo el cuerpo médico del Ejército de los Estados Unidos, que erradicó las enfermedades casi por completo. El coste final del canal fue de 336 millones de dólares. Panamá tiene el control del Canal y la soberanía plena sobre la llamada Zona del Canal, desde del 31 de diciembre de 1999.

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Canal de Panamá

El interés por establecer una ruta corta desde el Atlántico al Pacífico comenzó con los exploradores de Centroamérica a principios del siglo XVI. El mismo Hernán Cortés, conquistador de México, sugirió la construcción de un canal a través del istmo de Tehuantepec. A lo largo de la historia fueron varios los intentos y los proyectos, pero todos quedaron postergados u olvidados. Fernando de Lesseps, constructor del Canal de Suez, comenzó la obra pero, por motivos económicos y políticos, fue llevado al fracaso. Finalmente los Estados Unidos se hicieron cargo de la empresa. La construcción del Canal de Panamá fue uno de los trabajos de ingeniería más grandes de todos los tiempos. Se calculó que el canal se completaría en diez años; sin embargo, antes de lo previsto, en el verano de 1914 estaba ya en funcionamiento. La obra supuso no sólo la excavación de unos 143 millones de m3 de tierra, sino además el saneamiento de toda la denominada Zona del Canal (que estaba infestada de mosquitos que propagaban la fiebre amarilla y la malaria). El trabajo de saneamiento lo llevó a cabo el cuerpo médico del Ejército de los Estados Unidos, que erradicó las enfermedades casi por completo. El coste final del canal fue de 336 millones de dólares. Panamá tiene el control del Canal y la soberanía plena sobre la llamada Zona del Canal, desde del 31 de diciembre de 1999.

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Canal de Panamá

El interés por establecer una ruta corta desde el Atlántico al Pacífico comenzó con los exploradores de Centroamérica a principios del siglo XVI. El mismo Hernán Cortés, conquistador de México, sugirió la construcción de un canal a través del istmo de Tehuantepec. A lo largo de la historia fueron varios los intentos y los proyectos, pero todos quedaron postergados u olvidados. Fernando de Lesseps, constructor del Canal de Suez, comenzó la obra pero, por motivos económicos y políticos, fue llevado al fracaso. Finalmente los Estados Unidos se hicieron cargo de la empresa. La construcción del Canal de Panamá fue uno de los trabajos de ingeniería más grandes de todos los tiempos. Se calculó que el canal se completaría en diez años; sin embargo, antes de lo previsto, en el verano de 1914 estaba ya en funcionamiento. La obra supuso no sólo la excavación de unos 143 millones de m3 de tierra, sino además el saneamiento de toda la denominada Zona del Canal (que estaba infestada de mosquitos que propagaban la fiebre amarilla y la malaria). El trabajo de saneamiento lo llevó a cabo el cuerpo médico del Ejército de los Estados Unidos, que erradicó las enfermedades casi por completo. El coste final del canal fue de 336 millones de dólares. Panamá tiene el control del Canal y la soberanía plena sobre la llamada Zona del Canal, desde del 31 de diciembre de 1999.

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Fuerte Amador (Panamá)

El potencial turístico de Fuerte Amador, se debe a su privilegiada ubicación en la entrada del Canal por el litoral Pacífico, donde se goza de una espectacular vista de la capital.

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Fuerte Amador (Panamá)

El potencial turístico de Fuerte Amador, se debe a su privilegiada ubicación en la entrada del Canal por el litoral Pacífico, donde se goza de una espectacular vista de la capital.

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El barco: Seabourn Encore

La experiencia Seabourn
baño suite veranda
cena suite
lounge

Realmente hermoso, emocionantemente innovador

Seabourn Encore es tan sorprendentemente hermoso y tan emocionantemente innovador que no te dejará indiferente. Representa una nueva etapa de bienvenida en la evolución del crucero de pequeñas embarcaciones, en la que Seabourn fue pionera y ha ampliado y enriquecido.Para seguir avanzando en su misión con Seabourn Encore, obtuvo la participación del maestro diseñador Adam D. Tihany. Aunque la arquitectura de Seabourn Encore no es radicalmente diferente de los otros tres barcos de Seabourn, la visión de Tihany está presente en todo el barco. Hay una nueva suavidad y una elegancia curvilínea a sus diseños que reflejan una notable estética a medida.    

Año de Construcción 2016
Manga (Ancho) 26 m.
Eslora (Largo) 213 m.
Tonelaje 40350 tn.
Capacidad Pasajeros 604
Núm de Tripulantes 400
Ratio pasajero / tripulación Lujo 2:1
Ratio tonelaje / pasajero Excelente 67:1
Nº Cubiertas 12
Nº Camarotes 302
Nº camarotes con balcón 302
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¿Qué incluye?

Restaurantes

Servicio en las Suites las 24 horas

Minibar con bebidas

¿Qué no incluye?

Tratamientos en el SPA

Excursiones

Internet

Preguntas frecuentes
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